Uite cum o rafuiala politica se transforma in "acuz de furt". In primul rand, troleibuzele sunt doua dualbuzuri (adica au si motor diesel, si motor electric) articulate, cu aer conditionat, ultra-moderne. Unul nou costa vreo 450.000 de euro bucata (lucrez in domeniu, in alta tara, ca sa nu ma acuzati), daca se cumpara in loturi marisoare (vreo 40-50 de bucati). Unul cu vechime de 5-6 ani se vinde la 250-300.000 euro (mai ales ca troleibuzele aproape nu au fost rulate). Au o durata medie de viata de 20-25 de ani, mult superioara autobuzelor (Ploiestiul folosea, inainte de venirea troleibuzelor astora modele Berliet, unele de peste 25 de ani vechime). In plus, problemele la Lausanne au fost relativ minore, supraincalzirea agregatelor electronice - astfel, si modelul Citaro, din care Bucurestiul are 1000 de bucati, a luat foc la Londra de cateva ori. Problema a fost rezolvata, dar elvetienii, facand referendum la Laussane, au dat vehiculele inapoi, ca ziarele de scandal le ziceau cuptoare pe roti... Nu s-au gasit cumparator pentru ca piata de trolee e extrem de mica, si in micsorare (din pacate), elvetienii, de exemplu, renuntand la troleibuze in Basel. In plus putinele sisteme noi-noute, ca cel din Landskrona, au apelat la vehicule noi inca din faza de proiect. La Budapesta, stiu povestea, problemele au fost minore, dar scumpe de rezolvat, si tineau pur si simplu de tensiunea din reteaua budapestana, care era in afara limitelor.